除了從一隅到世界的大夢想正在實現(xiàn)外，我國空中交通網(wǎng)絡(luò)的“毛細(xì)血管”也在不斷被打通。近年來，具有“小機(jī)型、小航線、小航程”特點的通用航空短途運輸在我國蓬勃發(fā)展，大大方便了偏遠(yuǎn)地區(qū)人民群眾的出行。航空服務(wù)新業(yè)態(tài)的拓展，推動了我國“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”航空運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，也大大豐富了我國民用航空器的產(chǎn)品線。如果說民航干線市場所使用的機(jī)型較為單一，那么活躍在通航短途運輸市場上的小型飛機(jī)則種類繁多，需要“因地制宜”。
前不久，作為通用航空市場一款備受關(guān)注的全新雙發(fā)、上單翼大型多用途渦槳飛機(jī)，德事隆航空旗下的賽斯納408空中快車正式進(jìn)入認(rèn)證飛行階段。它可以提供擁有2722公斤（6000磅）商載的貨運構(gòu)型和可容納19名乘客的客運構(gòu)型。盡管賽斯納408空中快車最初的設(shè)計來由，是為了滿足全球最大的快遞貨運公司——聯(lián)邦快遞（FedEx）——對細(xì)分市場的需求，但很顯然，這款全新設(shè)計的機(jī)型對于短途運輸正處于發(fā)展上升期的中國市場而言，同樣有巨大的想象空間。因此，德事隆航空將目光“瞄準(zhǔn)”了中國。
“我們希望在‘十四五’開局之際，與中國同行一起把握市場趨勢，開拓新的發(fā)展領(lǐng)域。”德事隆航空中國戰(zhàn)略與銷售副總裁史建元如是表示。
19座飛機(jī)的生存之道
一般而言，一款新機(jī)型要有精準(zhǔn)的市場定位是其獲得商業(yè)成功的前提，尤其是在比運輸航空市場更為復(fù)雜、需求更為個性化的通用航空領(lǐng)域。
2017年，德事隆航空宣布開始研發(fā)賽斯納408空中快車，聯(lián)邦快遞成為其首發(fā)客戶。對于聯(lián)邦快遞來說，賽斯納408空中快車恰是為了填補(bǔ)運力介于其現(xiàn)有兩種支線機(jī)型之間的細(xì)分市場。它的運力比ATR42小，但比賽斯納208大篷車更大，便于集裝箱裝卸，同時可滿載或高負(fù)荷運行，運貨效率更高，經(jīng)濟(jì)性更好。史建元稱：“它會被運用在不同的貨物運輸網(wǎng)絡(luò)或特定的運送環(huán)境及區(qū)域中，而這塊細(xì)分市場還有望進(jìn)一步擴(kuò)大。”
德事隆航空在研發(fā)賽斯納408空中快車的過程中，也觀察了全球19座通航飛機(jī)的市場狀況。據(jù)了解，加拿大溫哥華地區(qū)的水上飛機(jī)之所以大部分使用的是DHC-6雙水獺和賽斯納208大篷車飛機(jī)，正是抓住了水上通勤游覽、極地環(huán)境、客貨混裝等特定飛行市場。如相關(guān)專家介紹：“以特殊地域和環(huán)境下的特殊用途為依托，形成有競爭力且不可替代的核心優(yōu)勢，再擴(kuò)大其用途，正是19座飛機(jī)的生存之道”。
成熟度與競爭力
通常在一款全新設(shè)計的飛機(jī)問世前，公眾總會關(guān)注它的安全度和技術(shù)成熟度。在其將近90年的歷史中，德事隆航空共交付了25萬架飛機(jī)，占到全球通用航空市場70%的份額。賽斯納408空中快車正是在這樣厚重積淀的基礎(chǔ)之上，全新設(shè)計的雙發(fā)19座多用途通航飛機(jī)。
它的設(shè)計也是基于FAA-23部規(guī)章的最新版本。縱觀賽斯納408空中快車的研發(fā)時間線，可謂穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，一步一個腳印。自2017年11月推出產(chǎn)品概念以來，賽斯納408空中快車在2018年3月完成了初始風(fēng)洞測試，在2020年3月完成了首架原型機(jī)地面測試，在2020年5月完成了首架原型機(jī)首飛。據(jù)史建元透露， 賽斯納408空中快車將在今年獲得FAA機(jī)型認(rèn)證并交付首發(fā)用戶。
與全球其他19座飛機(jī)相比，賽斯納408空中快車配備了佳明G1000 NXi航電系統(tǒng)，擁有370公里/小時最大巡航速度和1667公里最大航程，貨運和客運構(gòu)型均標(biāo)配單點壓力加油系統(tǒng)以提高過站效率。“此外，每一架賽斯納408空中快車和他們的客戶都將享受到德事隆航空全球網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和零部件中心、移動服務(wù)單位以及全年無休的1CALL AOG團(tuán)隊的支持。”史建元說。
仔細(xì)觀察這款全新的飛機(jī)，還可以發(fā)現(xiàn)很多細(xì)節(jié)是設(shè)計人員頗費心思設(shè)計的結(jié)果。其中駕駛艙布局就頗具特色，它具有跟德事隆航空的噴氣公務(wù)機(jī)產(chǎn)品類似的面板，還采用了與噴氣公務(wù)機(jī)產(chǎn)品配置非常相似的油門桿設(shè)計。
此外，設(shè)計人員還為飛機(jī)配備了駕駛艙門，專供機(jī)組人員使用。為了使進(jìn)出駕駛艙更加方便，還在門框兩側(cè)安裝了兩個扶手。史建元表示：“我們盡力讓飛機(jī)的設(shè)計保持簡潔，方便維護(hù)和維修。飛機(jī)采用的所有系統(tǒng)都是成熟可靠的，我們非常了解這些系統(tǒng)的功能和歷史。”
中國的市場潛力
再把視線轉(zhuǎn)回中國。毋庸置疑，通航短途運輸作為支線航空的重要補(bǔ)充，可成為我國西北、東北和西南地區(qū)人民出行的重要選擇。這些地區(qū)人口較少，地形復(fù)雜，修路成本較高，通航短途運輸則能更快捷地完成旅客運輸任務(wù)。那么，19座通航飛機(jī)在中國的短途運輸市場上真的有足夠的生存空間嗎？事實上，經(jīng)過了幾年的市場培育，國內(nèi)的通航短途運輸航線數(shù)量已大幅增長。來自攜程網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)已開通超過120條短途運輸航線，其中，僅2020年就開通了74條，很多航線的客座率達(dá)到了90%以上。
此外，通航短途運輸?shù)纳鷳B(tài)體系也在逐步夯實，無論是機(jī)場使用、客票銷售、時刻公布、航線補(bǔ)貼，還是審定手續(xù)簡化等方面都取得了積極進(jìn)展，越來越多的相關(guān)服務(wù)商也進(jìn)入該行業(yè)。例如，多個OTA平臺推出通用航空客票服務(wù)，中國航信針對通航短途運輸業(yè)務(wù)開發(fā)的全流程信息化服務(wù)平臺也投入了使用。這些都意味著，逐漸成熟的中國通航短途運輸市場需要更大的機(jī)型來“升級”原有以9座機(jī)型為主的機(jī)隊，特別是在偏遠(yuǎn)地區(qū)、島嶼等其他交通工具難以高效通達(dá)的區(qū)域。以云南的瀾滄—普洱航線為例，該航線在節(jié)假日前后出行波動明顯，因此需投入更大運力機(jī)型以滿足居民的基礎(chǔ)需求。此外，還有那些連接支線和干線網(wǎng)絡(luò)的短途運輸航線，以內(nèi)蒙古的烏拉特中旗—呼和浩特這一航線為例，此類航線利用區(qū)域中心城市的資源優(yōu)勢，會產(chǎn)生聚集和中轉(zhuǎn)效應(yīng)，應(yīng)盡可能加密班次，或投入更大運力的機(jī)型。
“這個市場上60%以上的航線可以升級為用賽斯納408空中快車這樣的19座飛機(jī)去執(zhí)飛。”史建元表示，此外，19座飛機(jī)還可以填補(bǔ)、搶占、再細(xì)分小支線航空市場，同時在高鐵末端市場、特殊地域、旅游景點等市場發(fā)揮作用。除了短途客運市場外，支線（短途）貨運市場的潛力也是巨大的。史建元說，目前，我國缺乏小型支線貨運航空公司來滿足三四線城市消費者的物流需求，支線航空貨運幾乎是空白，有待發(fā)展。“這些末端市場，都是賽斯納408空中快車的用武之地”。
在今年3月的民航局例行新聞發(fā)布會上，民航局相關(guān)司局負(fù)責(zé)人表示，“十四五”民航局將進(jìn)一步重視支線航空發(fā)展。同時，努力借助通用航空增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性。下一步，民航局將研究并制定政策，促進(jìn)通航短途運輸運行更加安全規(guī)范，和其他公共航空運輸銜接更加高效、順暢，讓通航短途運輸更好地發(fā)揮毛細(xì)血管作用，更好地服務(wù)于國家基本航空服務(wù)需求。“在這樣的時代背景下，我國的通用航空企業(yè)需要提前布局，把握機(jī)會，順勢而上。”
史建元說，“賽斯納408空中快車能夠為航空貨運、通航短途運輸以及特殊任務(wù)運營商提供更出色的性能表現(xiàn)和更低的運營成本。賽斯納408空中快車有望在2022年進(jìn)入中國市場。”