那年，我到某銀行信貸部辦理房屋抵押貸款。銀行信貸業務員問我有些什么個人證書。學歷畢業證、學位證、英語考級證、計算機考級證等常見證書，我還給他羅列了飛機維修的各種執照和培訓證明書。后來銀行信貸業務員告訴我，他們的信貸經理同意給我多貸15萬元，理由是因為我有那一堆飛機維修的執照和相關資歷證明資料，經評估，提高了我的信貸額度。從那時起，我就開始意識到我們機務維修業也可以是一項不錯的無形資產，如果應用得當，還可以套現。
那么機務維修業的資本市場到底是什么樣的，如何進行機務維修的資本化運作？我想這是機務界或機務維修業需要拓展的命題，有無限的內容值得我們探討、嘗試和應用。
一、了解資本市場
資本市場是一個專業、復雜，甚至可以說是深奧的領域。但大繁至簡，這些資本市場里的游戲規則大多都是社會最負面的那些騙子、賭徒、流浪漢和罪犯發明創造的，所以，這些游戲規則的本質不會像我們腦海中大金融家描繪的那樣文縐縐，云里霧里難以理解，完全可以還原其本質，通俗易懂地來理解和破解它，目的是能最大限度地運用好它的杠桿作用。
一般來講，資本市場包括貨幣市場、股權市場、金融衍生品市場、金融綜合產品市場、金融周邊關聯市場和資本政策市場六大方面。資本市場在我們的生活、工作中無處不在，只是通常我們沒有意識到它的存在，而它實際上每天都在支配著我們的行為。
貨幣市場是我們最能直觀感知的市場，它就是以貨幣業務為中心的銀行、典當、債券、借貸、租賃等直接與錢相關的交易活動，大眾很容易理解。
股權市場可簡單理解為占分子、入股，并對這些股份進行各種倒騰、交易的活動，通常包括公募市場和私募市場。股權的占有就意味著投資行為的產生，個人認為一定要分清你的行為是財務性投資還是戰略性投資，就是說投資是為了買標的物來出賣獲利，還是買標的物來經營獲利的。
金融衍生品市場就是期貨、對沖、證券杠桿、商業杠桿等市場，其實就是對一個約定的買賣，買賣一個合同、一個契約、一個承諾、一個規劃、一個概念等的行為，并按這些約定去兌現。
金融綜合產品市場就是基金、理財產品、信托產品、項目產品等市場。就是替人理財、替人投資、替人管錢的那些行為活動。
金融周邊關聯市場就是一些商業模式運作、商業信用運作、產業鏈資源整合、貿易補貼/補償等綜合應用活動，就是經營一個思想、一個思維模式。再直白點說就是合法的“鉆空子”。你要再不能理解，就看看那些騙子的行為，與那些騙子的行為是一樣的道理，只不過騙子是“非法”的鉆空子，我們這里說的是“合法”的鉆空子。
政策市場很好理解，就是等、靠、要，充分利用那些利好的政策法規。想方設法使自己成為被“救濟”者，從而得利，獲得政府的資助、補貼、優惠等各種幫助和便利。
二、初探機務維修的資本市場
資本市場是用來干什么的？是用來賺錢獲利的平臺，從無到有，從少到多，從慢到快的賺錢工具、渠道、方法、活動。飛機維修業中的很多活動都可通過資本市場運作的途徑把獲利最大化、最優化。我想因為飛機維修業務專業化太強，否則早就被金融操盤手翻透了。不過只要了解了資本市場游戲規則的一些本質東西，我們也可嘗試對一些設計案例進行初步探討，尋求可行的路子。尤其是對那些財務不獨立的維修機構，如果維修機構從上到下都只有安全/質量/生產/適航的文化，如果沒有強調“資本”這個潤滑劑的話，一定時期后，這樣的維修機構注定要銹跡斑斑，失去凝集力和競爭力。要是利用資本運作的路子盤活團隊的管理經費和人員額外福利，就能相對輕松地做好團隊建設，并形成積極的公司文化，提高機務人員歸屬感，增強公司競爭力。當然，這些需要維修機構的領導層主動倡導活躍資本運作的公司文化，相關后勤/黨團/行政/財務部門也要加強引領工作。這里列舉簡單思維模型，爭取拋磚引玉。
1、維修費用的權利轉讓
A公司的一架飛機委托B公司進行維修，維修協議一簽，維修費用的支付也就基本確定。往往A公司會在維修活動結束后一定時間段（一個月至半年不等）才會把維修費用全部支付給B公司。這樣B公司就不得不提前墊付大額的維修費用和成本，占用B公司大量資金，影響B公司現金流和資本的時間收益。假設這筆維修費用是150萬美元，那么B公司可以與A公司協商，找一個金融機構C作為這筆費用收款權利人。由C在維修活動初期就提前把維修費用140萬美元墊付給B，事后由A支付維修費用150萬美元給C。C獲得10萬美元的收益。這樣B公司就利用放棄10萬美元維修費用的代價盤活了現金流，而且避免了壞賬損失的風險。這個簡單的模式還可以根據具體情況變形和延伸，并且需要專業財會人員對細節進行把關。而且匯率的變化以及維修費的增長等與時間收益相關的因素都是考慮該模式是否值得最大化利用的關鍵。
2、供應商的延伸利用
如果維修機構需要短期周轉資金，而手頭又恰有一個訂單不錯的維修協議，或具備其他籌碼條件，則可以對市場上的供應商（產品供應商和服務供應商）進行一次招標活動（或重新招標活動），為確保招標活動中供應商投標行為的品質、信息的真實可靠、避免舞弊或其他不正當行為，規定供應商提出競標申請時向本公司繳納一定數量的押金，直到招標活動結束后一個月內歸還?？上攵灰航鸷侠?，那些大修廠、下游的部件修理商、部件OEM、航材分銷商等等為了獲得客戶和市場，都會參與到這個游戲中來。這個活動可能按需持續三、五個月才結束，只要競標的供應商數量足夠，那么收取的押金足于滿足本維修機構的短期周轉資金，比到銀行融資成本低多了。而招標活動本身對公司的正常業務基本不會產生影響，只不過是一個refresh而已。
3、非盈利性社團組織的多面發展
非盈利性社團組織就是如公司中的工會、俱樂部、協會等性質的組織。根據《非盈利社團組織的規定》，獨立的社團組織需要到民政部門和地方主管部門進行申請，獲得社團法人的許可證明，不受稅務、工商等部門的日常監管。獨立的社團組織面向社會大眾服務。公司內部的社團組織只要獲得公司內部的批準即可，服務于公司內部員工，不受公司外機構的日常監管。既然是非盈利性，就要求這些社團組織在清算時不能有剩余利潤，在經營過程中不能有利益分配到個人。
但為了社團組織行為活動的正常開展，所發生的活動費用和為活動所籌集的資金可以支付工作人員必要的勞務費、支付活動中所產生的成本費用。實際上就是說，社團組織可以融資/投資/賺錢，但所有所得必須用于為社團組織宗旨/目的而活動的所有行為上，不能直接被分配取走。
可是非盈利社團組織有其杠桿效應。作為機務維修機構可以利用社團組織的杠桿效應為組織機構和機務人員服務。譬如：利用社團組織進行團購活動為員工提供實惠服務；通過社團組織的活動收取贊助費、廣告費等收入作為會員的勞務費，間接為員工謀福利；通過社團文化性活動加強本公司與合作公司的交流和信任；利用社團組織為員工提供投資理財服務；利用社團組織作為公司融資/投資的橋梁媒介；利用社團組織對公司機務維修業務進行推廣，還有利用社團的特殊身份進行適當的集資運作等等。
4、工具設備的租賃引進
國內有關融資租賃業務時下鬧得沸沸揚揚，飛機的租賃引進已是大家熟知的事情?？捎钟卸嗌倬S修機構會大量租賃引進維修工具設備呢。很多維修企業的一線生產部門會對工具設備的使用進行抱怨，要么不好使用、要么短缺工具設備、要么管理低效。原因就在于工具設備的引進不夠靈活。機務維修的工具設備價格不菲，都要等公司掏腰包，當然慢了，尤其是那些財務不獨立的維修機構，很難解決“等米下鍋”的問題。租賃引進，用較少的前期投入提前享受工具設備的使用，何樂而不為呢。使用什么樣的工具設備，在前期評估過程中不一定100%充分評估到位，等使用工具設備時才會發現有不足或使用上的缺陷，要是直接購進的，這時很大程度是將就使用，要是租賃引進則操作的空間就大多了，由出租人更換或優化，何樂而不為呢。再說使用管理上，自己管也要花錢，托人管也要花錢，何不來個“濕租”引進，使用、管理上肯定不會像自己管理那樣拖三拉四，持續改進和優化肯定做得相對到位、高效。
5、尋求機務人員關聯性收入
就如開篇所述，機務維修人員也是一項不錯的資產。只要設法挖掘事物之間的潛在聯系就可以把機務人員的價值最大化。想想我們機務身上的那些寶，就一定能搞到錢。稿費，很好理解，沒事多向“航佳技術”投稿，談談工作、生活、學習那些事，錢就來了；書費，也很好理解，機務實戰類書籍不多，就算搞個《機務維修經驗匯編》之類的電子書在網上一放，也能賣幾個錢；講學費，你要混得還行，滿腹經綸，嘴皮也不錯，可以嘗試加入機務維修講師行列，有空跑場賺點講課費，視頻錄像還能再賣一點；展覽費，簡單組織一個機務維修或飛機專業題材的公眾圖文展覽，就收1元錢的參觀費，收入也許會超出你的想象；專利出讓/使用費，在日常的機務維修中對工具設備的改進、流程的革新、方法的創新等新點子，加上一個漂亮的權利要求書都有可能獲得相應的專利，對這些專利的出讓和使用費也是一項額外的收入考慮；……只要精心挖掘，相信每一個維修企業都有個人或團體機會去獲取類似的關聯性收入。
6、談判利益的最大化
維修機構的維修業務錯綜復雜，在各種業務活動中涉及繁多的協議、合同，這些協議、合同都是甲乙雙方經過一系列的談判活動形成的。約定了雙方的各種權利和義務，隱藏了雙方在各個環節中的利和弊。其中，每一個約定都可能受限于一個或數個顯性或隱性的條件。各種條件因素的變化會導致這些約定中利弊的變化。維修過程中，人員成本的變化、物流成本的變化、航材價格變動、供應商產品或服務質量的變化、政策的變化、客戶要求的變化、市場競爭的變化、適航資料的更新等等都可能影響到既定維修協議內容，這些因素的變化有的對自己有利，有的對自己不利。一個健康的維修企業要能敏銳地洞察到這些變化因素并有效轉化為談判籌碼，使談判利益最大化。談判爭取到額外的每一分錢都可以說是零成本所得。也許今年新上任的老板什么新政都沒有，僅僅把公司所有的合同都拿出來重新談了一遍，年終就使企業扭虧為盈，產生了可觀的利潤。
當然，合同中的權利要充分利用，要把合同條款分解到維修企業的各實施部門，最大化獲利。維修企業與飛機、發動機、附部件生產/修理廠家協議中有許多優惠、折扣、免費、信貸、補償、索賠、擔保等約定要充分利用到具體的工作實務中，甚至涉及到航空公司BFE、SFE或SPE協議中的有利事項、期限也要充分利用。這些都是資本運作中需要考慮的項目。平時生產部門剔牙縫似的節約說不定還比不上這些合同條款中某一項目的巧利用獲得的利益大。千萬不要把綜合性的專業人才置于合同談判之外，更不能把合同鎖在保險柜內發霉。
7、政策性資助的利用
國際上、國家、地區到公司內部，都會或多或少有一些對口的資本性政策，涉及到稅費減免、獎勵、補貼、特殊榮譽稱號等。維修企業必須隨時關注相關的政策，爭取獲得相應的給予。航空維修企業目前在國內任何一個地方都有行業性的優勢去爭取政策性所得。要密切關注這些政策規定的條件，充分挖掘本維修企業內在因素，去迎合這些條件。要關注稅務部門的宣傳渠道，及時了解稅費減免政策；要關注國資委的宣傳渠道，及時了解資助項目；要關注科技部宣傳渠道，及時了解項目資金；要關注國家、地方主管部門宣傳渠道，及時了解配套資金……如果政策性資助足夠誘人，但本維修企業確實不滿足條件時，還可以與有“面子”的團體/機構/個人合作一同申請。
有必要時還可組建或合資成立專門的“要錢”部門或公司進行申請。看看你們維修單位有多少人滿足申請殘疾證，幫他們申請，然后有一定數量的殘疾員工，某些地方可以為公司減免一定比例的稅費。看看“文明單位”“文明崗位”“光榮納稅企業”“高科技企業”“納稅大戶”等稱號在你們那有些什么好處，見機利用。飛機身上全是寶，維修企業很容易搞個技術類項目，好好包裝，拿去要錢吧。獲取政策性資助的原則就是只要給機會，有條件就上，沒有條件要創造條件上。
機務維修的資本市場浩瀚如云，除了大眾化的一些資本運作思路和方法，還有很多與機務維修細分業務息息相關的途徑可以不斷挖掘，譬如：報廢件再利用、航材的分銷運作、包修和轉包修、擔保、維修合同抵押貸款等等；公司做大了還可以考慮股權的運作，包括私募、公募、上市等。無所不包。就看飛機維修界廣大的機務朋友和各大老板們有多大的想象力和創造力了。