民航運輸屬于第三產業中交通服務類范疇，航空制造已被納入到高端裝備制造的重點領域。進一步提升第三產業在國民經濟中占比，增強高端裝備制造的全球競爭能力均是我國加快轉變經濟發展方式和推動供給側結構性改革的重要目標。因此，全面提升民航運輸和航空制造發展的協同性，必將對提振我國經濟具有重要的戰略意義。在此大背景下，筆者想從“勢、道、術”三個層面，對我國民航運輸與航空制造協同發展問題加以思考。
一、明勢：民航運輸與航空制造協同發展乃大格局
勢，《辭?！丰屢馐俏恢玫牟罹啵筛吒┑椭^之勢，也作格局之講。兩個行業能否發揮出“1+1>2“的協同效應，首先需要考量彼此的關聯程度。民航運輸因適用標準差異可劃分為公共運輸航空和通用航空，而航空制造因消費端屬性不同可劃分為民用航空制造和軍用航空制造。目前，在我國航空制造領域業已形成了以中國商飛為代表的大型民機制造和以中航工業為代表的大中小型軍民機制造兩大板塊。民航運輸行業企業是航空制造的民機產品的最終消費方，民航運輸是民用航空制造的下游產業。在我國，民航運輸和航空制造行政歸屬差異且核心利益迥異，雙方對“運十”研制和運營的分歧就是這兩點矛盾的突出表現。作為國民經濟戰略性行業的民航運輸，應該勇于發揮自己的引領作用，積極配合國產民用航空器的適航取證，將補貼政策向優先使用國產航空器的航空公司傾斜，借此助力我國航空制造業的跨越式發展。作為軍工起家的航空制造企業，也應盡快建立起自身的基于安全性和經濟性的市場思維，各航空公司是要面對激烈市場競爭的，只有能確保飛行安全并且能帶來盈利的航空器才會被航空公司接受。這是波音和空客各機型被航空公司追逐，而已獲適航證的國產機型少人問津的根源。
我國民航運輸的持續健康發展需要更加可靠的飛機供給渠道和更加合理的購機價格作為前提。同時，我國民機制造的真正崛起需要更多來自航空公司的訂單支撐和更多商業飛行時數、飛機保障經驗的積累。由此可見，民航運輸與航空制造的協同發展訴求是雙方的而非單向的，是共贏的而非零和的。雙方協同發展體制機制的構建將有助于在未來20年實現民航運輸千億級購機成本的降低和航空制造萬億級產業價值的增加。這一減一加，對于我國經濟發展而言意義巨大，民航運輸與航空制造協同發展乃大格局。
二、尋道：高鐵模式可促民航運輸與航空制造共贏
道，即事物的發生規律。古人所謂得道，其實就是掌握了事物的發生發展規律。如何實現民航運輸與航空制造在協同發展過程中的共贏？找到成功且可行的模式乃是“正道”。縱觀中外，我國通過高鐵這一終端消費品的制造和使用，創造出集技術研究、列車生產、線路建設、配套設備、海外擴張等于一體的全產業鏈的“高鐵模式”，對于民航運輸與航空制造的共贏發展的模式探索有著極強的參考性和復制性。筆者認為可重點從以下三個角度加以探索和思考：
1.集中發揮國內支線航空市場需求增長的優勢
民航運輸發展應以實現民航強國“大眾化”戰略為抓手，盡快啟動由民航局牽頭、核心航空制造企業參加、民間資本參與、金融資本運作的“普惠式”國內支線航空市場振興計劃。力爭在“十三五”期間實現支線航空的“縣縣通”，構建起能向民航干線運輸節點持續輸入客貨源的多個區域性支線航空網絡。我國國內民航市場是全球民航業未來最大的潛力市場，而國內市場的巨大增量在支線航空。更好地釋放出支線市場需求，激發國產支線客機的市場需求，從而帶動我國航空制造業發展，最終實現我國高端裝備制造的核心競爭力的大幅提升意義重大。
2.圍繞國產大飛機項目，打造民航全產業鏈
隨著，國產大飛機C919行將總裝試飛，我國正在向民航全產業鏈的上游邁進。這要求民航運輸不應只關注于航空公司發展和民航機場建設，更應該從民航全產業鏈的高度去合理調配和布局我國民航運輸的各種資源，打破現有的公司化、區域化、條塊化的管理禁錮，用合力去爭取更多的優勢資源和利潤空間。高鐵之所以能快速發展，得益于其制造與運營是一個主體。現階段我國民航運輸與航空制造也應該通過行政適度干預的方法，自上而下地促成雙方協同。游離于民航運輸之外做強航空制造的難度極大。建議以我國民機制造相對成熟的支線航空為突破口，加速探索試行以混合所有制創新改革為路徑的我國支線航空制造與運營的一體化的民航全產業鏈模式。
3.著力推廣空港經濟集群效應，拓展航空制造鏈條
我國航空制造產業鏈急需擴張，向上游發展需要技術進步和科技創新，更多需要軍事航空制造的技術轉移，這需要時間的積淀。向下游發展可能是近期的可行選擇，各級民航管理部門、民航運輸企業、民機制造企業應積極配合地方政府大力發展臨空經濟區的規劃和建設，通過將地方政府產業優惠政策落實來更好的承接相關產業轉移。民航運輸領域的空港經濟集群效應可以為航空制造提供發展空間，將民航運輸發展和地方經濟建設有機結合，最終實現民航運輸與航空制造的區域化共贏。
除此之外，我國正在推進“一帶一路”國家戰略。如何借這一東風，實現我國航空制造的“走出去、能成功”，更需要民航運輸和航空制造的協同。積極構建集研發、生產、質保、適航、運營保障、融資租賃等為一體的民航全產業鏈；按照市場需求和國際標準設計、生產和試飛驗證的民用客機，建立起中國特色的民機適航體系；發揮民機制造與運營領域所具備的輻射與拉動作用，這將有力促進我國航空配套、維修、服務等相關產業的發展，并將帶動更多我國高科技、高附加值產品的出口。在滿足國內市場需求，促進產業升級的同時，通過成熟民機型號的出口提升中國制造的國際競爭力，在世界產品鏈的高端展示中國實力。
三、優術：通用航空將成為協同發展重要抓手
術，是解題的方法。如果說道是世界觀的話，術所代表的應該是方法論。打造民航全產業鏈是中遠期戰略層面，現階段加速通用航空發展或成為民航運輸和航空制造協同發展的最優戰術選擇。通用航空具有極強的產業拉動作用，其產業鏈對區域經濟的牽引作用明顯。通用航空產業鏈是指圍繞通用航空運營而形成涵蓋通用航空器及相關設施設備的研發制造、基礎設施建設、航空器運營服務、機務維修和航行保障、航空器銷售以及金融服務等一系列上下游產業的總稱，其橫跨民航運輸和航空制造兩大領域。
隨著我國經濟的持續高速增長、人民生活水平的日益提高，構建新型社會綜合應急保障體系的需求日益高漲?；谥鄙龣C的航空警務執勤、航空醫療救助、航空救援服務，為其提供了最佳的突發事件解決方案。此外，根據發達國家的經驗，基于小型通航飛機的公務飛行、私人飛行將會率先成為消費升級的承載體。特別是今年5月，國務院辦公廳印發《關于促進通用航空業發展的指導意見》，對促進通用航空發展做出了戰略部署，為通用航空產業發展帶來新的契機，通用航空有望成為我國“十三五”期間新的經濟增長點。分別從運營和制造兩個層面助力我國通用航空實現跨越式發展，將成為民航運輸和航空制造協同發展的絕佳切入點和重要實踐平臺。
綜上所述，我們需要超越民航運輸和航空制造某個單一角度去思考兩者發展中的問題，而應提高到服從國家經濟發展全局的戰略高度審視兩者合作的意義。最終，早日實現民航運輸帶動航空制造，航空制造服務民航運輸的良性互動、協同共贏的各方所樂見的協同發展新模式。