前不久，2024年機場貨運專用設備安全與智慧運行新技術交流研討會在浙江省臺州市召開。來自民航局機場司、民航浙江監管局、首都機場集團、浙江機場集團、中國民航機場建設集團、國航、南航、東航、中國民航大學、航科院、中國民航管理干部學院、吉鑫祥新能源裝備制造有限公司等單位的有關領導和知名專家學者，共同探討和分享貨運專用設備安全管理、無人駕駛和貨運數字化平臺等方面的最新進展與前沿技術。機場貨運設備的現狀如何？在智慧貨運方面，有哪些行業領先的新技術？機場貨運設備的未來發展方向在哪里？與會嘉賓對此進行了深入交流和分享，為業界帶來不少真知灼見。
定方向
貨運設備技術水平穩步提高
進入“十四五”階段，我國航空貨郵吞吐量增長勢頭強勁，安全與智慧化運行已成為行業的關鍵議題，機場貨運設備的電動化、無人化、智慧化是大勢所趨。
2022年2月，民航局印發的《“十四五”航空物流發展專項規劃》（以下簡稱《規劃》）明確，到2025年，初步建成安全、智慧、高效、綠色的航空物流體系，航空物流保障能力顯著增強，降本增效成效顯著，體系自主可控能力大幅提升，航空物流對高端制造、郵政快遞、跨境電商等產業的服務能力持續提高。
國家政策的大力支持為航空物流業的發展指明了方向，提供了廣闊的發展空間。《規劃》明確，要建設智慧貨運，加快現代化技術裝備研發，加強航空物流安全、產業鏈集成、全景感知、無人化等領域的技術研究，解決行業發展的共性關鍵問題，推進航空物流設備先進適用、完備可控；推廣應用智能設施，配置智能作業設施設備，以簡化流程、縮短時間、降低成本為核心，支持智能分揀、智能裝載、智能倉儲等航空物流設施建設，提升自動化作業效率；積極推動新技術在危險品運輸等領域的應用；鼓勵應用無人駕駛智能卡車、自動導引車、智能穿梭車、無人機等智能化運載設備，提升載運工具遠程監測、風險預警、智能調度等能力。
在相關政策的指引下，機場貨運智慧化發展進程加快，成效初顯。2024年4月，民航局發布《“十四五”航空物流發展專項規劃中期評估報告》（以下簡稱《評估報告》）。《評估報告》顯示，“十四五”前半程，航空物流業務規模穩步恢復，安全可靠總體向好，智慧貨運穩步發展。據不完全統計，2022年全行業貨運單證電子化率約為65.6%，智慧設施國際航空（貨運）樞紐覆蓋率達到60.9%，基本符合發展預期。機場貨物無人駕駛運輸工程穩步實施。廣州機場開展無人牽引車拖運試點、無人叉車AGV（自動導向搬運車）試點；東航物流在上海浦東機場建設AGV自動化危險品庫，實現危險品庫區作業無人化運轉，增加作業安全度；深圳機場快件中心通過運用AMR（自動導航運輸機器人），實現業務現場查驗貨物搬運的智能無人化。
少人化 支撐機場安全高效運行
無人駕駛設備是機場貨運設備領域的一個重要組成部分。隨著新一代信息技術正加速推動系統性、革命性、群體性的技術突破和產業變革，無人駕駛技術是當前一個時期的標志性產物，并已在城市交通、智能制造、物流港口、社會保障等眾多領域得到了局部應用。
機坪是交通環境極其復雜、安全運行標準極高的一類場景，因此，在機場落地的無人駕駛系統必須具備高度的安全性，能夠準確識別各種狀況并做出正確反應，以避免任何可能發生的不安全事件風險，保障機場運行安全有序。
2021年底，民航局正式發布《機場無人駕駛設備應用路線圖（2021-2025年）》（以下簡稱《路線圖》），明確了機場無人駕駛設備應用的階段目標：到2025年，機場無人駕駛設備全生命周期、全產業鏈條管理體系以及市場應用與技術儲備初見規模。標準體系基本健全，檢驗驗證全面覆蓋，示范應用全面展開，技術儲備形成規模。
目前，大興機場、南京機場已開展了無人擺渡車、巡邏車和登機橋等設備的測試；長沙機場、廈門機場正在探索少人化航空物流；我國自主研發的自動靠接飛機登機橋在荷蘭阿姆斯特丹機場落地應用；在香港國際機場，局部區域已取得了行李牽引車全程無人駕駛、無間歇運作的高可靠性成果。
浙江吉鑫祥新能源裝備制造有限公司積極探索民航地面設備的智能化與無人化，目前已研發出具備線控功能的行李牽引車，可以適配各類無人駕駛系統，提供多套無人駕駛解決方案。散裝貨物裝載機配備自控機械手，能夠快速、穩定地將貨物提起，最大吸吊重量40千克，可滿足多種材質貨物的搬運需求，在操作簡便、易于掌握和提高工作效率的同時，有效降低了行李搬運人員的工作強度。另外，吉鑫祥研發的電動散裝貨物拖車配備了智能車輛管理系統，能夠遠程定位車輛位置、監控運行狀態等，使車輛管理更加簡單明了。該車型還具備自發電功能，在行駛過程中可為自身配備的蓄電池進行充電，實現拖車供電自給。
中國民航機場建設集團憑借深厚的行業積累和前沿技術實力，打造智慧貨站全鏈路自動化解決方案，在貨物入庫、分揀、存儲、出庫和信息追蹤等環節，實現數字月臺、自動安全回傳線、自動檢測、無人叉車、無人牽引車、綜合資源調度管理平臺、數字孿生等先進技術的應用，有效解決了傳統航空貨站人工操作效率低下、貨物追蹤困難、存在生產安全隱患等問題，確保貨物流轉高效、安全、準確、可追蹤，對提升機場貨站操作效率、優化資源配置、提高服務質量、降低生產成本具有顯著價值和意義。
長期致力于無人駕駛技術研究的馭勢科技，在香港機場進行了無人駕駛測試應用。截至目前，馭勢科技已經向香港機場提供了幾十輛處于日常運營狀態的無人車，其中包括無人行李牽引車、無人貨物牽引車、無人巴士和無人巡邏車等多款不同種類和應用的無人車產品。該無人物流項目已實現超過1000天的完全無人駕駛常態化運營，且沒有出現任何因系統錯誤而導致的意外。該項目的成功落地，一方面為企業積累了豐富的機場無人駕駛運營數據和經驗，反哺馭勢科技的無人駕駛技術迭代；另一方面，幫助香港國際機場降本增效，實現了智能化升級。
上海知上行智能科技有限公司聚焦智慧物流，成功研發出機場多功能智慧物流車。一般來說，貨運的轉運周期包括貨物從貨站到貨車的分揀時間、貨車從貨站到機場的行駛時間、貨物從貨車上被搬運至飛機貨艙的傳送時間。整個轉運過程需要用到3種車輛，即拖頭車、平板車、傳送帶車，所需車輛不僅種類多、數量多，而且運行效率低。有鑒于此，要提升機場的貨郵周轉量，必須縮短貨物轉運周期。機場多功能智慧物流車正是針對這一問題進行研發，有了它之后，可以不需要駕駛員，減少裝卸次數、使用車輛頻次和搬運員的數量，降低勞動強度，同時還可以用電能代替柴油，最終實現貨郵運輸的智慧化、信息化、自動化和零排放。
搭平臺 促進市場主體間的互聯互通
作為民航新基建的重點方向，智慧物流不僅是智慧民航建設的重要內容，更是推動航空貨運向航空物流轉型升級發展的重要抓手。因此，全行業正加快推進完善智慧貨運體系建設，支持以樞紐機場為核心的物流信息平臺建設，促進不同市場主體之間的信息互聯互通。
近年來，廣州白云國際機場地勤服務有限公司堅持“依托信息化建設，推動生產數字化，提高運行效能，提升保障品質，促進經營效益”的工作方針，采取“以數據為中心，以場景應用為抓手，以流程再造為保障，以業務數字化為基礎”的工作方法，充分運用科技與新技術手段，積極開展航班生產與運行管理信息化、智能化建設，成功開發了航班生產數據運用與可視化系統。
該系統基于地理信息技術搭建，采用“一張圖”的信息整合與管理模式，將高精度場面地圖、GPS導航、機場場面雷達技術、ADS-B、空間分析引擎、移動通信、物聯網等技術相互融合，由此構建了一套智能化生產運行管理系統。基于在各作業環節產出的貨郵保障數據，該系統進行運用呈現，細化貨郵保障鏈條的數字化支撐，實現對每件行李的保障流程可視化、貨物交接電子化、裝機單電子化、報載過程電子化以及拉貨數據電子化。
與廣州白云機場一樣，在數字化轉型的過程中，國航一直在進行深入探索。國航地服部負責北京首都機場國航及代理航班的進出港保障任務，包括10個生產運行單位、約5700名員工。其中，全球行李服務中心是航班貨郵保障的主力軍，主要包括機械隊、裝載隊、行李查詢隊等不同職能部門。針對航班保障量大、人員隊伍龐雜、車輛設備多等難題，其數字化需求與日俱增。
具體來說，國航為此打造了全球地面保障平臺，以航班管控員、崗位派遣員和一線員工為中心，包括數據平臺、航班監控、智能調度、移動App這4個模塊，實現了生產流程數字化、監控指揮可視化、人員調度智能化、一線生產移動化、信息傳遞精準化，確保地面保障全流程閉環管控。國航還打造了車輛運營監控平臺，負責車輛全生命周期管理建設。目前項目一期已經完成，建設了車輛監控、資產分析、車輛維修3個子系統。二期項目正在進行中，將對航班任務數據、人員任務數據、設備能耗數據等進行深度融合，實現車輛安全性、可靠性、經濟性和保障效率、環保效能等多維度測評管理，為設備規劃管理提供量化的數據支撐。
日前，國際航空運輸協會（IATA）發布的最新全球航空貨運市場定期數據顯示，2024年3月，全球航空貨運需求持續強勁增長。與此同時，2024年第一季度，我國民航貨運迎來了“開門紅”。航空貨運發展勢頭正勁，這對航空貨運設備行業來說，既是機遇，也是挑戰，需要各方攜起手來，以智慧為引領，以信息化為手段，共同描繪未來的美好藍圖。